然而，一座大桥的倒塌，却扯下了美国基建最后的遮羞布。当年号称第一强国的美国，如今却风光不再。据统计，

　　登上达利号之前，两名引航员本以为这是一个寻常的工作日。夜半的巴尔的摩港依旧灯火璀璨，横亘在帕塔普斯科河上的弗朗西斯·斯科特基大桥就在眼前，货船以每小时14.8公里的速度向其靠近。

　　300米长的达利号上满载集装箱，引航员不知道箱子里装的是什么货物，只知道这艘注册于新加坡的船只将前往遥远的科伦坡。

　　3月26日的凌晨1点多，货船越过大桥和前方的海湾，就能驶向深邃的大西洋开启这趟航程了。

　　然而，当引航员远远望见弗朗西斯·斯科特基大桥上的路灯，以及稀疏穿行的车辆时，突然察觉到货船上的引擎不响了。

　　这不光是引航员的本能，更是因为眼前顿时陷入了黑暗。美国引航员协会的一位高层克莱·戴蒙德事后告诉媒体，达利号是在1点20分突然停电的。

　　失去动力，意味着货船在顺流而下，而正前方就是大桥。此刻在桥上，还有8名修复路面的施工工人。

　　船上的应急备用柴油发电机随即启动，这也是为什么事后有人表示，他们在河的两岸看到船上重新亮起了灯光的缘故。

　　备用发电机虽然启动了，可船上只是亮起了灯，发动机并未能打开。就这样，达利号像一头发了疯的野牛，直直的朝着弗朗西斯·斯科特基大桥冲了过去。

　　引航员虽然左转舵，并下令左舷抛锚，可并未能阻止货船继续向着2.6公里长的大桥冲去。

　　大桥的一根支撑柱被撞到，即使是钢铁结构，面对猛烈而又沉重的撞击，还是站立不稳失去平衡，而后在连锁反应下轰然倒塌。

　　弗朗西斯·斯科特基既是大桥的名字，也是美国国歌的词作者。随着年车流量超1200万辆的大桥倒塌，美国东北部工业重镇的交通命脉也一并中断。那一刻，星条旗仿佛陨落了。

　　桥上的8名工人有6人落水失踪，他们都是来自危地马拉、墨西哥、洪都拉斯和萨尔瓦多的拉美裔。

　　事发后，巴尔的摩所在地的马里兰州州长慰问了受害者家属。拜登也在白宫发表了讲话，承诺接下来将会采取大规模的联邦反应。

　　大桥断了，巴尔的摩乃至整个东海岸迎来了一场噩梦。陆上交通陷入一片混乱，在河道里的大桥残骸还未彻底清理干净之前，巴尔的摩港的货运也被迫中断。

　　这里是全美第九大港口，对接的岗位超过了15万个，随着大桥的突然倒塌，不管是港口堆积的外国货物，还是人们的工作，损失都是无可估量的。

　　也正因为如此，拜登才会很快作出承诺，表示未来大桥的重建，将由联邦政府出资。马里兰州以及巴尔的摩市，对于总统的及时表态还是满意的，但国会山里的共和党人却不满意了。

　　甚至一些，对于拜登“全款负责”的表态也颇有微词。不管是有意无意，大桥毕竟是由达利号货船撞塌的，货船所属的船运公司得承担主要责任。

　　可初期的评估结果已经出来，重修大桥至少得几十亿，而且还是美元。船运公司即便再赚钱，这么多钱短时间内要凑齐也是个难事。

　　更重要的是时间不等人。巴尔的摩港有通用、路虎、沃尔沃等汽车制造商的进出口业务，而且还是东海岸地区农业、机械、煤炭、石膏等大宗货物的中转港口。

　　在拜登和一些人看来，大桥的价值和港口的综合价值是完全绑定在一起的，桥一天不重新修好，损失的将是全局的利益，所以这笔钱理应联邦政府来出。

　　共和党议员则不以为意，高调谁都会唱，何况今年还是大选年，拜登急于表态，有没有想利用此事给自己加分的嫌疑。

　　显然，共和党人在未来是否拨款修桥的问题上，肯定会给拜登下绊子。国会山和白宫，共和党和之间的争吵，在接下来的一年时间里将会更猛烈。

　　但是，美国民众已经不能忍受政府如此不堪了。毕竟，被撞断的弗朗西斯·斯科特基大桥并非个例。

　　孟菲斯的埃尔南多·德索托大桥，跨越密西西比河连接了阿肯色州与田纳西州，是美国重要的交通枢纽。2021年，大桥主体结构出现裂缝，桥梁只能关闭进行维修。

　　另一座连接俄亥俄州和肯塔基州的布伦特·斯宾塞大桥，多年以来已成为全美最大的一个拥堵之处。多届美国表示要改造当地交通，可全都未能兑现承诺。

　　上述桥梁面临的问题，仅仅是全美桥梁问题的缩影。还在2015年时，有统计机构就分析称，光是在全美50个国会选区内，就有超过300座的桥梁存在结构缺陷。

　　而在其他超过130个选区内，年久失修的桥梁数量，也在80座到300座之间。而这，并非全部。

　　2019年，另外一家统计机构的数据显示，全美至少有22万座桥梁，需要大修或是重建，这一数量占美国全部桥梁的33%。

　　而随着时间的延长，需要修复的桥梁还在不断攀升。到2021年，根据土木工程师协会的评估，美国61700座桥梁在评分中被评为“C”。

　　C级评分意味着较差和一般，且存在重大缺陷。另外，超过42%的桥梁，其使用年限已达到了50年，7.5%的桥梁存在结构性缺陷。

　　所以根据业内的评估可以看出来基建，基础设施老化和年久失修，是美国桥梁面临的系统性问题。

　　而且不光是桥梁，其他诸如公路、电网、水管管网系统等基础设施，因为使用年代久远，也都基本上出现了各种各样的问题。

　　比如美国的公路系统，在土木工程师协会的评估中为“D”，超过40%的公路处于糟糕的状态。

　　路面坑洼导致交通拥堵和通勤时间拉长还是其次，有些公路桥梁甚至出现了垮塌事故。

　　公路通行难，电网和供水系统也是“触之即溃”。2022年佛罗里达州遭遇飓风，30万用户的供电问题此后迟迟不能恢复。

　　另一组数据也显示，全美的供水系统平均每两分钟就会出现水管破裂问题，300多万公里长的供水管道，已经达到使用年限了。

　　桥梁随时会坍塌，道路需要维修，各种管网系统破败不堪，这几个问题几乎困扰着美国每个城市。

　　在近一个世纪的时间里，美国曾先后经历过四次大规模的基建。比如早期的罗斯福时期，通过8年时间修建了大量公共工程，这一基建规模占当时GDP的31.5%。

　　战后的艾森豪威尔时期，联邦政府利用10年时间，又建起了全美的州际公路网，基建规模占比为5.6%。

　　此后在上世纪90年代的克林顿时期，以及进入21世纪的奥巴马时期，两届政府也都先后发起过一系列基建，但规模占比已远远不能和早期相提并论。

　　克林顿时期的基建，平均每年的GDP比重只有0.29%，到奥巴马时期这一数字更是下降到0.08%。

　　当然，早期美国的基建是大而全，公路、桥梁、管网系统等工程全部上马，自然花费也就很大。而后来的基建更多是修修补补，花钱少也是理所应当。

　　只不过随着时间的拉长，早期的基建已达到了使用年限。所以现在美国人要做的不仅仅是修补，而是针对基础设施要大修和重修。

　　可惜，现在想要大修，美国却没有了当年的那种魄力。拜登倒是野心勃勃，2021年就签署了一项新的基建法案，投入的规模达到了1.2万亿美元，是50年来最大的基建法案。

　　不过截止到2023年，联邦政府实际投入的资金只有2800亿美元，这一规模连总量的四分之一都不到。

　　资金缺口，不仅仅是政府的投入不足，还在于需要的实际资金，比先期规划的还要多。

　　根据预估，到2033年前后，光是水管管网系统的建设项目，至少需要1万亿美元。而其他的基础设施建设，没有2.6万亿美元，是补不上这个缺口的。

　　也就是说，实际的资金需要，比拜登预估投入的资金多了一倍还多。到哪里去筹集这笔钱，是未来10年美国政府要考虑的问题。

　　此前根据媒体的调查报道显示，美国基础设施的建设成本，要远高于亚洲甚至欧洲。比如修建地铁的造价，比亚洲和欧洲的同类项目高了2到4倍。

　　在业内人士看来，价格高昂直接影响工程进度。由此又会引起供应链的波动，直接导致物价、材料等各种成本再次上涨。

　　而且，美政府对于基建所用的材料货物，又做出了必须使用本国货的限定。根据此前彭博社的报道，白宫在去年公布了未来基建中使用国货的比例。

　　美建筑从业者认为，这种做法不但会进一步推高成本，而且还会延缓工程进度。因为在全球化的供应体系下，哪里有成熟的货物就从哪里购买，这无疑会降低成本和提高效率。

　　而美政府强行限制货物材料来源，对于美国内一些没有生产的货物，接下来又需要重新建立产业链。这无疑会增加成本以及降低效率，并且进一步拖缓项目的整体进度。

　　基建的老化，无疑拖了美国经济发展的后腿。布鲁金斯学会的一位研究员去年表示，全美公共交通系统，因为各类事故、拥堵、损坏造成的损失，每年超过了1万亿美元。

　　业内人士估计，未来十几年，美国如果不及时弥补基础设施老化的短板，至少会导致10万亿美元的经济损失。

　　10年前，美国邻国加拿大每年的基建规模比重为3.9%，欧洲的为5%，我国的占比更是达到了9%到12%。同一时期的美国，其基建占GDP的比重只有2.5%。

　　修修补补已然行不通，美国必须得来一场自上而下的“基建革命”了。但现在大桥塌了，国会都有人不想出钱，这种情况下，美国的基建再老旧一些，恐怕也就不足为奇了。