美国历史性突破！首条高铁200公里时速荣耀开通！之前一直在抨击中国高铁，但是在美国高铁开通之后，相关的新闻内容却被删除了，200公里敢称为高铁，看来他们是不把动车当回事儿啊！ 378公里修了13年，先不管花了多少钱，也不管跟我国的差距，不可否认，美国这次确实做到了是从“0”到“1”的突破，但是跟印度高铁是有得一拼的，我们需要“正视差距”！

　　9月22日美国首条高铁开通在在佛罗里达州是连接该州最大的两座旅游城市，迈阿密和奥兰多，时速200公里，虽然速度慢点，但是需要强调的是人家座椅之间比较宽敞，主打的不是速度，是宽敞舒服，当然费用也挺高。 美国铁路一天出轨翻车几十上百起。 之前俄亥俄州危险品列车出轨大火侧翻，这都是家常便饭。所以这条高铁对于美国基建来说简直就是“暴殄天物”了！

　　这条高铁是美国前总统奥巴马在2009年宣布规划的，铁路总长378公里，耗时13年，耗资50亿美元约合365亿人民币。时速200公里算是勉强入门。 美国现在搞基建速度确实是慢，不说以前哈。

　　我国今年1月时候发布的最新统计数据显示：仅仅2022年我国投入运营的新线公里，其中高铁就占了约2082公里。不能比，所以说我国的目标从来就不是其它国家，而是我们自己。 肯定有某些人说了， 你不能拿我国领先的项目跟人家比啊。 那我就问一句了。 为啥我说我国载人登月的时候，你要拿美国阿波罗登月的事儿跟着比呢？ 按道理说人家先登月就是领先是吧。 钟情于双标的那群… 什么来着？总是发自内心的由衷的能够找到任何角度双标！

　　咱讲道理，美国的高铁时速200公里算不算高铁？还是最高，也就是说平时可能达不到200公里的时速。 参考我国现有的高铁设计来看，是将时速不小于200公里的客运专线公里就是这一标准的最低时速。但实际设计中，其实我国也是有很大保留，比如我国新开通复兴号高铁线公里/每小时设计的，而实际运行则是350公里/每小时。 再者说了， 美国的民众反应也是非常的实在啊。 咱拿数据说话。

　　从这条高铁给两地运行所节约出的时间也可以看出，从迈阿密到奥兰多全程总耗时约3个多小时，比开车只节省了30分钟。竞技宝JJB要知道这条铁路线公里，简单一算平均时速126公里，这就敢称高铁也是在打肿脸充胖子了。

　　根据美国当地数据统计每年往返于迈阿密与奥兰多之间的人数约为4000万人，其中90%是自驾出行。两座城市间开车往返的通行费40-60美元，油耗50-80美元，简单计算一下，以自驾方式往返两地的最高成本大约是130美元。而这条高铁的往返票价则达到了158美元（约合人民币1153元），头等坐票价则为298美元（约合人民币2175元）。

　　我国的什么价格， 举个例子， 长春航展的时候我从长春去长白山高铁二等座价格是127元，还是动车不是高铁行驶2小时30分钟。 开车上高速一共需要跑383公里 5小时 油钱高速费大家可以自行计算。 无论是时间、费用都远远超过高铁。 美国的反而更高。即便如此，美媒报道的还是以“美国当地民众为这条高铁的开通而欣喜若狂”为主要输出爆点！ 这倒是上面提到的那群…的说法不太一致，“它们”怎么说来着？ 美国不需要高铁只需要飞机，所以不搞铁路建设。 不管如何酸和诋毁我国高铁技术给世界带来的价值，也阻挡不了中国高铁在世界上的巅峰地位。 无论是技术还是输出文化包括配套的人员培训技术输出 运行速度 总里程数都是西方国家高攀不起的啦。

　　9月24号，也就是这条美国高铁开通的第三天，另一个位于佛罗里达州希尔斯伯勒县的一列火车又出事故，造成6人死亡，其中包括3名儿童！全美铁路的安全状况果真是毫不夸张的令人堪忧啊。

　　美国商务部上雷蒙多访华，华为的事儿咱都知道了哈。但还有高铁的事儿。 她从北京去上海是乘坐高铁的，起初《》还发布相关报道，介绍了该趟高铁的参数：时速350公里、至少16节车厢以及中美列车速度对比等。但随后不久，《》单单删除了关于中美列车速度对比的内容。啥意思呢？说真话了发现不太多了？ 互联网是有记忆的。

　　事实就摆在眼前，却不敢面对，这是该有多不自信，当然美国这样做的确也很美国，我们也都见惯不怪。真实的是把“掩耳盗铃”演绎的淋漓尽致。

　　我国发展高铁之初美媒就曾批评我国的高铁速度与美国当时的ppt上设计的240公里时速的高铁差距很大，然后现在差距确实很大！ 雅万高铁开通后，欧美报道的风向很“西方”！竞技宝JJB 美国炒作所谓的“债务陷阱论”，bbc随后跟上， 去采访当地担心债务偿还问题的大学教授以及被涉及到建设沿线的一些居民的反对声音。反正就是专挑负面报道，却不去报道高铁带来的印尼经济的宏观影响。200公里时速的首条高铁来质疑拥有超过全球90%的高铁里程的350公里时速的高铁，是多么自信？